6月9日，小鹏汽车旗下全新车型“超智驾轿跑SUV”——小鹏 G6正式开启预售。这款由林志颖代言的中型SUV，搭载了不少新技术、新工艺，与小鹏过去数款产品相比可谓是“脱胎换骨”，在短期内收获了极高的热度和流量。
那么，这款预售价22.5万起的全新车型，在面对同为新势力的众多老玩家时，有几成胜算？今天，我们不妨以同级中热销的零跑C11纯电为例，分析一下小鹏G6的新车竞争力。
定价偏高，小鹏G6质价比不敌零跑C11
首先，让我们了解下两款车的基础信息。不出意外，小鹏G6会有两驱版、四驱版、长续航等版本，起售价22.5万元的对应入门两驱版。
另一边，迎战小鹏G6的零跑C11纯电，顶配的580四驱性能版，售价为21.98万元，比丐版的小鹏G6还更便宜几千元，何况零跑C11还是个四驱版本。
接下来是核心参数对比：小鹏G6在长度和宽度上略有优势，属于更宽体低趴的类型，符合跨界轿跑SUV设定。相对而言，零跑C11拥有更长的轴距和更高的车身，结合61.7%的轴长比，提供更大的车内空间和乘坐舒适度。
性能方面，小鹏G6入门款搭载一块66kWh的磷酸铁锂电池，与能量密度更大的三元锂相比缺乏优势。且零跑C11的电池容量还达到了89.97kWh，CLTC纯电续航为580公里，属于降维打击。虽然小鹏G6也有更大容量的三元锂版本，续航能突破700公里，搭配800V快充，但也要依赖基建设备才能达成。
同理，在动力方面，零跑C11纯电四驱版的功率、扭矩等账面数据，几乎是小鹏G6两驱版的两倍，实现了全面碾压。结合续航和性能来看，小鹏G6最便宜的丐版质价比表现，几乎是被零跑C11纯电吊打，缺乏竞争力。毕竟同样的价格下，能买到续航更长、操控更好的四驱版本，不会有用户考虑两驱丐版的同级别车型。
差异化对比，新技术扎堆更要匹配需求
如前文所说，小鹏G6首次搭载了不少新技术，比如全场景导航辅助驾驶、800V+碳化硅架构、前后车身一体式压铸等等，可谓是武装到牙齿的一次尝试。回到具体配置上，让我们看下两车的差异化特征。
由于目前小鹏G6还未公布全部配置，也只能凭借现有信息进行有限对比。在智能化方面，两车都搭载了高通骁龙8155，算力一致。但值得一提的是，零跑C11纯电的三联屏是一个很大的亮点，结合12个车内扬声器和后排娱乐控制，能够为全车提供更好的智能体验。
另外，针对小鹏G6的一体式压铸车身，目前舆论层面仍然存在争议。一方认为，一体式压铸的应用，很能够展现小鹏的制造能力，也确实能够降低制造成本。但另一方则认为，这对于消费者来说并没有提供正面价值，一体化的车身结构不仅会提高养护、维修成本，且压铸工艺节省的成本也并没有让利于用户。
新技术的应用固然是进步的象征，但如果破坏了用户心中质价比的平衡，相信用户还是会选择更务实的传统工艺。毕竟对于让消费者掏钱买单来说，为行业创造一个新需求可太简单了。
总结：经过上文对比不难发现，小鹏G6开启预售，定价相对较高，性价比不如同为新势力的零跑C11纯电等传统优势选手。此外，由于搭载了不少新技术，一定会有用户质疑其实用性，也会存在一定的试错成本。对比零跑C11纯电等车型持续高起销量背后稳健的市场占有率，小鹏G6想要在短期内撼动旧秩序，帮助小鹏品牌实现“逆天改命”，属实有难度。
